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在服裝立體成型的過程中，二度平面的布料需藉由褶線或剪接線才能做出符合人體曲線的三度立體空間的衣服。在傳統版型設計概念中，衣服版型合身的過程要去除多餘的鬆份追求美觀性，人體的活動就會受到限制降低機能性。在衣料沒有彈性輔助的狀況下，不做褶子與剪接線就無法做出合身的衣服，衣服的合身度要求愈高，所需要的褶線或剪接線就會愈多。
從服裝版型的改良來減少布料的耗損、節省生產的工序以達到降低成本的目的，正契合今日平價時尚講求快速的需求，版型線條的「簡化」應為版型改良極佳的手段。這裡將「簡化」定義為：在服裝立體結構不變的原則下，減少版型的裁片數與裁剪接縫線，並要達到服裝合身且滿足人體日常活動不受衣服約束的機能需求目標。
本書從服裝演變的歷史脈絡中，探索服裝結構變化的軌跡，並從服裝立體化的過程中，思考衣服與人體的關聯性。以單一裁片構成的服裝版型為基礎，尋求合身服裝簡化裁剪線條的方法。為讓學習者更容易了解，由傳統打版的架構導入服裝版型簡化的過程，進一步提供結合立體剪裁的版型製作新概念。
- 作者： 夏士敏 新功能介紹
- 出版社：五南 新功能介紹
- 出版日期：2017/04/25
- 語言：繁體中文
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記者陳家祥／台北報導 2017台北市世大運即將在8月19日登場，賽事報名將在7月19日截止，已放棄團體賽項目的大陸日前一度傳出會連個人賽也將缺席；對此，世大運發言人楊景棠16日晚間指出，大陸已上傳180名隊職員，包括110名選手，填報的運動種類包括田徑、擊劍、跆拳道、桌球、舉重、武術等。 楊景棠晚間指出，大陸目前已上傳180名隊職員，其中包括110名選手。已填寫運動種類包括田徑、擊劍、跆拳道、桌球、舉重、武術。他強調，世大運個人報名作業持續進行中，各國正陸續上傳隊職員資料，19日晚上12點系統關閉後，將會對外宣布整體報名情形。 目前大陸已報名的項目中以桌球最受外界注目，世界桌球不論男女組賽事，皆是大陸的天下；男子組馬龍、樊振東、許昕等三人雄踞世界桌壇前3名，丁寧、朱雨玲則是女子桌球前2強。 世大運報名分3階段，第一階段為參賽意向調查、第二階段為團體賽報名、第三階段為個人賽報名。楊景棠表示，過去大陸在調查截止前都回覆有意參加，但到了今年4月時，大陸在抽籤決定團體賽項目對決組合時棄賽。 據了解，若總統蔡英文確定出席世大運，大陸代表團將循2009年高雄世運模式，「技巧性」迴避開閉幕，也不參加繞場。
▲「復興號」列車。（圖／翻攝自新華社，下同） 大陸中心／綜合報導 中國鐵路總公司在27日證實，在「降速」6年後，將於今年9月起使用全新中國產「復興號」列車的京滬高鐵，「按時速350公里正式上線運營」，未來來往北京和上海之間的距離，將能縮短至4個半小時以內；中鐵也在今天舉辦體驗運營，並徵求體驗人員的建議。 事實上，作為大陸最忙碌且運載量最大的高鐵路線，京滬高鐵在規劃之初就是以時速350公里為基礎，但由於車組和相關週邊設備的考量，一直無法實現如此高速的預期。 據陸媒報導，中鐵在27日安排「復興號」在京滬高鐵展開時速350公里的「體驗運營」；當局指在型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核，「復興號」各項指標全部符合標準規範和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保性能有較大提升。 ▼「復興號」駛出北京南站。 經中科院、鐵路專家綜合評估，一致認為京滬高鐵滿足按設計時速度350公里的運營要求；鐵路部門表示將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓跟運營準備等工作，預計今年9月京滬高鐵將率先以時速350公里運行。 大陸高鐵自2011年溫州高鐵追撞慘劇後，將列車「限速」在最高時速300公里，近年已有許多人呼籲要讓高鐵列車「提速」至時速350公里的設計標準。 按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」代表中國鐵路總公司英文縮寫，是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。 「復興號」目前有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號，而「復興號」型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。 ▼在上海虹橋火車站，站務人員站在「復興號」列車旁。
▲「復興號」列車。（圖／翻攝自新華社，下同） 大陸中心／綜合報導 中國鐵路總公司在27日證實，在「降速」6年後，將於今年9月起使用全新中國產「復興號」列車的京滬高鐵，「按時速350公里正式上線運營」，未來來往北京和上海之間的距離，將能縮短至4個半小時以內；中鐵也在今天舉辦體驗運營，並徵求體驗人員的建議。 事實上，作為大陸最忙碌且運載量最大的高鐵路線，京滬高鐵在規劃之初就是以時速350公里為基礎，但由於車組和相關週邊設備的考量，一直無法實現如此高速的預期。 據陸媒報導，中鐵在27日安排「復興號」在京滬高鐵展開時速350公里的「體驗運營」；當局指在型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核，「復興號」各項指標全部符合標準規範和運用要求，安全性、舒適性以及節能環保性能有較大提升。 ▼「復興號」駛出北京南站。 經中科院、鐵路專家綜合評估，一致認為京滬高鐵滿足按設計時速度350公里的運營要求；鐵路部門表示將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓跟運營準備等工作，預計今年9月京滬高鐵將率先以時速350公里運行。 大陸高鐵自2011年溫州高鐵追撞慘劇後，將列車「限速」在最高時速300公里，近年已有許多人呼籲要讓高鐵列車「提速」至時速350公里的設計標準。 按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」代表中國鐵路總公司英文縮寫，是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平台。 「復興號」目前有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號，而「復興號」型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。 ▼在上海虹橋火車站，站務人員站在「復興號」列車旁。
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